Ancak Tohoku ekibine göre, Ca metal bataryaların ticari uygulanabilirliğinin önünde pek çok engel mevcuttur. Etkili elektrolitin bulunmayışının ve yeterli Ca2+ depolama kapasitesine sahip katot malzemelerinin mevcut olmamasının başlıca engeller olduğu kanıtlanmıştır.

2021'de, mevcut araştırma grubunun bazı üyeleri, hidrojen (monokarboran) kümesine dayalı, fluor içermeyen yeni kalsiyum elektroliti fark ettiklerinde soruna bir çözüm sağlanmış oldu. Elektrolit, yüksek iletkenlik ve yüksek elektrokimyasal kararlılık gibi iyileşmiş elektrokimyasal performanslar gösterdi.

Makalenin ortak yazarı Kazuaki Kisu medya açıklamasında, "Mevcut araştırmamız için, Ca metal bataryanın bakır sülfit (CuS) nanopartikül/karbon kompozit katot ve hidrit bazlı elektrolit ile uzun süreli çalışmasını test ettik" demiştir.

Kisu, aynı zamanda doğal mineral olan CuS'nin uygun elektrokimyasal özelliklere sahip olduğunu açıkladı. Katmanlı yapısı, lityum, sodyum ve magnezyum dahil olmak üzere çeşitli katyonları depolamasını sağlar. 560 mAh g-1'lik büyük teorik kapasiteye sahiptir. Bu kapasite, lityum-iyon bataryalar için mevcut katot malzemelerinden iki - üç kat daha yüksektir.

Nano parçacıklama ve karbon malzemelerle birleştirme yoluyla, kendisi ve meslektaşları, büyük miktarlarda kalsiyum iyonlarını depolayabilen katot yaratmayı başarmışlardır. Hidrit tipi elektrolit ile kullanıldıklarında, yüksek ölçüde stabil döngü performansına sahip batarya üretmektedirler.

Prototip batarya, 10. döngünün kapasitesine bağlı olarak 500 adet şarj/deşarj döngüsünde %92 kapasite korumayı sürdürmüştür.

Grup, bu sonuçlara dayanarak, buluşlarının Ca bazlı bataryalar için katot malzemelerine yönelik araştırmaları ilerletmeye yardımcı olacağından emin görünmekte….

Kisu, "Çalışmamız, Ca metal anotların uzun süreli operasyonlar için uygulanabilirliğini doğrulamakta ve sonuçların Ca metal bataryaların gelişimini hızlandıracağını umuyoruz" demiştir.

Automative News Europe’ın bildirdiği üzere Tesla CEO'su Elon Musk, Mart ayında "elektrifikasyon için ağır yüklerin büyük çoğunluğunun demir bazlı hücreler olacağını" söyleyerek Çinli tedarikçilerin hakim olduğu LFP batarya teknolojisini savunmuştur.” 

Fortune Business Insights'a göre, küresel LFP batarya pazarının 2021'de 10 milyar dolardan 2028'de 50 milyar dolara çıkacağı tahmin edilmektedir.

Hali hazırda IEA, LFP bataryalarının tüm EV bataryalarının yaklaşık %30'unu oluşturduğunu ve hali hazırda bataryaların %90'ından fazlasının Çin'de üretildiğini söylemektedir.

2040 itibariyle LFP Batarya Segmenti

Bununla birlikte, First Phosphate CEO'su John Passalacqua'ya göre, LFP bataryasının temel bileşenlerinden biri olan fosfatın kıtlığı 2026 gibi erken dönemde sektöre zarar verebilir.

Passalacqua MINING.COM’a, "Nikel Manganez Kobalt (NMC) teknolojisi harikadır, ancak iş kitlesel benimseme yaratma, mümkün olduğu kadar çok aracı yola çıkarma, mümkün olduğunca çok insanın araba kullanmasını sağlama pratikliğine geldiğinde, LFP açıkça kazanmaktadır." açıklamasını yapmıştır. 

Grafik: Lityum İyon Bataryaların Altı Başlıca Türü

Passalacqua, "Kuzey Amerika'da fosfat tükenmektedir. Saflaştırılmış fosforik asit (PPA) açısından, daha fazlasını oluşturamazsınız. Zaten gıda için kullanılmaktadır. Batarya için çok fazla ekstra kapasite mevcut değildir, ancak bataryalar çok daha fazla PPA gerektirecektir,” demiştir.

Amerika Birleşik Devletleri’nde Fosforik Asit Üretimi (MGA ve PPA)

Hali hazırda üretilen PPA'nın %10'u bataryalar için kullanılmaktadır, geri kalan %90'ı gübre, hayvan yemi, gıda endüstrisi ve elektronik, ilaç ve yangın güvenliği gibi diğer endüstrilerde kullanılmaktadır.

Dünyadaki fosfatın yaklaşık %95'i ağır metal yüklü tortul kayaçlarda bulunur ve sadece %4'ü temiz magmatik karbonatit kayalarda bulunur.

First Phosphate, Quebec'in Saguenay-Lac-St-Jean Bölgesinde, genellikle yüksek saflıkta fosfat malzemesi veren nadir anortozit magmatik fosfat kayasından oluşan toplam 1.500 km2'den fazla telifsiz arazi hakkına sahiptir. Şirket, Pazartesi günü Quebec'teki Bégin-Lamarche mülkündeki yeni sondaj sonuçlarını açıklamıştır.

Passalacqua, “Geleneksel tortul yataklarla yalnızca %10'u PPA'ya dönüştürülebilir. Dolayısıyla, çok miktarda saflaştırılmış fosforik asit yapmak için doğru kayaya sahibiz ve bunları yapabilmek için doğru tortul yataklara sahibiz," demiştir.

"Mevcut PPA üreticilerinin yeni hammadde olmaksızın ayak uydurması mümkün değildir. Ve çok miktarda saflaştırılmış fosforik asit yapmak için bu hammadde magmatik kayaç olmalıdır. Olası kıtlık 2026'da başlayabilir ve 2028'de gerçekten kötüye gidebilir." ifadesini eklemiştir.

First Phosphate Şirketi, çoklu açık ocak erişilebilir fosfat taşıyan katmanlara sahip iki ana bölgenin keşfedilmesinin ardından 2032 yılına kadar 90.000 ton LFP katot aktif malzeme üretimini hedeflemektedir.

Şirketin hisseleri geçtiğimiz hafta %1,89 düşmüştür. First Phosphate'in piyasa değeri 25 milyon C$'dır (17 milyon $).

Gotion'ın uluslararası iş biriminin yönetici başkanı Cheng Qian, Tokyo'daki telefon görüşmesinde, "Bu bir yükseltmedir, enerji yoğunluğu için bir sıçramadır" demiştir.

Gotion'un önerisi, Çin'de ticarileştirilen ve BYD Co.'dan Tesla Inc.'e kadar majör EV üreticileri tarafından bazı modellerin maliyetini düşürme yöntemi olarak benimsenen mevcut lityum-demir-fosfat kimyasına manganez eklenmesidir. Daha küçük setlere daha fazla güç sığdıran LFP'deki iyileştirmeler, genellikle üretimi daha ucuz olan teknolojinin yaygınlaşmasına yardımcı olmuştur.

Cheng, LFP bataryalarının neredeyse 190Wh/kg enerji yoğunluğu tavanına ulaştığını, Gotion'ın yeni bataryasının ise 240Wh/kg'a ulaşabileceğini söylemiştir. Bu durum, setin ağırlığını ve boyutunu en aza indirerek her batarya hücresinde daha fazla enerji depolanabileceği anlamına gelir.

Dünyanın En Büyük Batarya Üreticileri arasında, Çin’in Gotion High-Tech firması geçen sene 8. en büyük EV bataryası üreticisi olmuştur.

Yenilik (inovasyon), dünyanın otomobil üreticileri EV performansını artırırken ve maliyetleri düşürmeye çalışırken batarya teknolojisinin ve ham madde gereksinimlerinin nasıl halen gelişmekte ve tahmin edilemez olduğunu vurgulamaktadır. Ayrıca Çinli şirketlerin bu ilerlemelere nasıl öncülük etmeye devam ettiğini de göstermektedir.

Cheng, Shenzhen'de işlem gören ve en büyük hissedarı Volkswagen AG olan Gotion'ın, LMFP bataryanın kilovat saat başına dolar bazında geleneksel LFP bataryasından %5 daha ucuza mal olmasını beklediğini söylemiştir. Bu maliyet, nikel-kobalt birimlerinden %20 - %25 kadar daha ucuz olacaktır.

Cheng, LMFP kimyasının endüstrinin bazı nikel-kobalt bataryalarını "aynı performansla ancak daha düşük maliyetlerle ve daha iyi güvenlikle" değiştirebileceğini söylemiştir. "Araba üreticileri için çok çekici olduğunu düşünüyorum ve pek çok şirketin bu trendi takip edeceğini söylemeliyim." demiştir.

LMFP teknolojisi yeni değildir, ancak geleneksel olarak hücreler, düşük iletkenlikten yüksek sıcaklıkta çözünmeye veya düşük yoğunluğa kadar nedenlerle EV uygulamalarında kullanılmaz. Gotion, "Astroinno" adını verdiği bataryanın bu teknik zorlukların üstesinden geldiğini söylemiştir.

Londra merkezli danışmanlık şirketi Rho Motion'da batarya araştırma analisti Victoria Hugill, Gotion'ın manganez eklenmiş hücreleri "standart LFP'nin enerji yoğunluğu konusunda rekabet etmekte zorlandığı bazı NCM kimyalarıyla rekabet etmek için gerçek fırsat yaratacaktır" demiştir. LMFP'nin 2040 yılına kadar %6'lık pazar payı elde edebileceğini ve olasılıkla sodyum-iyon bataryalar gibi gelişmekte olan diğer seçenekleri geride bırakabileceğini söylemiştir.

Cheng'e göre Astroinno, önümüzdeki yılın ikinci çeyreğinde seri üretime geçebilir. Güvenlik testlerini geçmiştir ve LMFP bataryaları Çin'in Anhui eyaletindeki iki tesiste üretilecektir.

Gotion, Michigan eyaletindeki batarya tesisini planlamaktan geçen yıl İsviçre'de küresel mevduat arzını artırmaya kadar denizaşırı genişlemeleri hızlandırmaktadır. SNE Research'e göre şirket, geçen yıl dünyanın en büyük 8. batarya üreticisi olmuştur.

Astroinno, son yıllarda Çinli şirketler tarafından gerçekleştirilen diğer bazı önemli batarya inovasyonlarına katılmaktadır. 2020'de BYD, daha şık şekle ve iyileştirilmiş enerji yoğunluğuna sahip LFP birimi olan Blade bataryasını piyasaya sürmüştür. Contemporary Amperex Technology Co. Ltd., yoğunlaştırılmış batarya olarak adlandırdığı bataryayı geliştirmektedir.

Gotion'dan Cheng'e göre, avantajlar arasında çeyrek saatten fazla sürebilen hızlı şarj edilebilmesi yer alacaktır.

“Şarj istasyonunda bir fincan kahve içip dinlenebilirsiniz ve kademeli şarj kullanılarak batarya 18 dakika içinde %10'dan %80'e şarj olacaktır.” demiştir.

Türkiye ve çevresindeki ülkelerde otomotiv ve otomotiv dışı uygulamalar için enerji depolama çözümleri geliştirmek üzere Togg ve Farasis Energy'nin yüzde 50-50 ortak girişimle kurduğu Siro Silk Road Temiz Enerji Depolama Teknolojileri, Gebze'deki Batarya Geliştirme Merkezi'nde Ağustos 2022’de üretmeye başladığı batarya prototiplerinin testlerini ve batarya özel homologasyonunu başarıyla tamamlamış, ardından ocak ayında devreye aldığı hatta, Togg'un seri üretime geçmesiyle birlikte mart ayında batarya modül ve paketlerinin seri üretimine de geçmişti.

Togg akıllı cihazları için Farasis Energy'nin en son teknolojisine dayalı yüksek nikel içerikli Li-lon NMC batarya modül ve paketleri üreten Siro, 2023 yılında Togg'un üreteceği 28 bin akıllı cihazın batarya paketlerinin teslimatlarını Togg üretim planları doğrultusunda yapmakta.

2024 sonunda Siro Batarya Geliştirme ve Üretim Kampüsü'nde üretim

Siro, 2024 yılı sonu itibarıyla kendi kampüsünde üretime devam edecek.

Gemlik'te, Togg sahası yanında 607 bin metrekarelik Siro Batarya Geliştirme ve Üretim Kampüsü için ÇED olumlu raporu, imar planı onayları ve inşaat ruhsatı alındı. Hücre, modül ve paket üretimlerinin yapılacağı Siro Batarya Geliştirme ve Üretim Kampüsü inşaatı ise 24 Nisan'da başlamış bulunuyor.

Siro, halihazırda geliştirme faaliyetlerine başladığı son nesil, yüksek enerji yoğunluğuna sahip batarya hücrelerinin üretimine 2026 yılı itibarıyla başlayarak yenilikçi batarya hücresi de dahil olmak üzere bölgenin önemli bir entegre enerji depolama oyuncusu haline gelecek. Böylece Türkiye, az sayıda ülkede bulunan hücre geliştirme ve üretme yetkinliğine sahip olacak.

2031 yılı itibarıyla üretim kapasitesi yıllık 20 GWs’e ulaşacak olan Siro, geliştirdiği tüm ürün ve çözümlerin fikri mülkiyetine de sahip olacak.

Türkiye'nin yanında bölgede 120 ülkeden de doğrudan sorumlu olarak otomotivin yanı sıra mikromobilite, endüstriyel uygulamalar, deniz taşıtları, yenilenebilir enerji için sabit enerji depolama uygulamalarıyla geniş bir alanda hizmet verecek.

Tesis, Tesla'yı otomobil üretme ana odağından çıkarıp karmaşık lityum arıtma ve işleme alanına itecektir. Bu adım, Musk’ın otomobil devinin iddialı EV satış hedeflerini tutturması için gerekli olduğunu söylediği bir adım olmuştur.

Arka planda dozerlerin ve hafriyat ekipmanlarının çalıştığı temel atma töreninde Musk, "Birkaç yıl ileriye baktığımızda, elektrikli araçların ilerlemesindeki temel tıkanma noktası, batarya sınıfı lityumun mevcut olup olmaması olacaktır." demiştir.

Musk, Tesla'nın fabrikanın inşaatını gelecek yıl bitirmeyi ve ardından yaklaşık bir yıl sonra tam üretime ulaşmayı hedeflediğini söylemiştir.

Girişim, Tesla'yı Kuzey Amerika'da kendi lityumunu rafine edecek tek büyük otomobil üreticisi haline getirecektir. Hali hazırda Çin, lityum da dahil olmak üzere kritik öneme sahip birçok mineralin işlenmesinde lider konumdadır.

Teksas Valisi Greg Abbott törende, "Texas, gereksinim duyduğumuz için herhangi bir yabancı düşman ülkeye bağımlı olmamak, kendine güvenmek istemektedir. Lityuma ihtiyacımız var.” demiştir.

Musk, otomobil üreticisinin metali Albemarle Corp. ve Livent Corp. gibi sağlayıcılarından almaya devam edeceğini söylemesine rağmen, tesisin her yıl işleyeceği lityum hacmini belirtmemiştir.

Musk, "Lityum tedarikçilerini kullanmaya devam etmeyi planlıyoruz. Bu nedenle, Tesla'nın hepsini yapması gerekmiyor" demiştir.

Albemarle, Güney Carolina'da her yıl 100.000 ton metal rafine edecek lityum işleme tesisi kurmayı planlamaktadır, inşaatın gelecek yıl başlaması planlanmaktadır ve tesis 2030’lara doğru faaliyete geçecektir.

Musk, Tesla'nın Piedmont Lithium Inc. ve diğerleri ile tedarik anlaşmaları olmasına rağmen, Tesla'nın tesiste işlenecek olan ve spodumen konsantresi olarak bilinen kaba lityum formunu nereden tedarik edeceğini söylememiştir.

‘Temiz operasyonlar’

Tesla, soda külü gibi çevreye daha az zarar veren malzemeler lehine lityum endüstrisinin sülfürik asit ve diğer güçlü kimyasallara dayanan geleneksel rafine sürecinden kaçınacağını söylemiştir.

Musk, “Rafinerinin tam ortasında yaşayabilirsiniz ve herhangi bir olumsuzluk yaşamazsınız. Bu yüzden bu operasyonlar çok temiz operasyonlardır," demiştir. Ancak, yerel basında bazı çevre savunucularının tesisle ilgili endişelerini dile getirdiği bildirilmiştir.

Batarya= Araç fiyatının yaklaşık Yüzde 40’ı…

Otomobil üreticileri, maliyetleri düşürmeyi ve EV pazar lideri Tesla ile aradaki farkı kapatmayı amaçlayarak bir aracın etiket fiyatının yaklaşık %40'ını oluşturan EV bataryalarının üretiminde kullanılan hammaddeler için Endonezya'ya kur yapmaktalar.

Bakan Bahlil Lahadalia, Cumhurbaşkanı Joko Widodo liderliğindeki Endonezya heyetinin Hannover Messe endüstri fuarına katıldığı ve Alman kimya devi BASF, Eramet ve Volkswagen'in de aralarında bulunduğu firmaların temsilcileriyle bir araya geldiği Almanya'da yaptığı video açıklamasında, ortaklıkların ortak girişimlerden oluşacağını ve hammadde tedarik edeceğini söylemiştir.

Volkswagen: "Endonezya hammadde açısından önemli bir ülke”

Volkswagen yaptığı açıklamada, "Endonezya hammadde açısından önemli ve ilginç bir ülke ve hükümet ve tedarikçiler ile olumlu etkileşim içindeyiz." demiştir.

Bu arada Bahlil, BASF'nin Endonezya'nın kuzeyindeki Maluku eyaletinde Eramet ile toplam yaklaşık 2,6 milyar dolarlık yatırım için ortaklık kurarak batarya malzemeleri üretmek amacıyla tesis kurmakla ilgilendiğini de ifade etmiştir.

BASF ve Eramet, 2020'de duyurulduğu üzere Endonezya'da nikel ve kobalt hidrometalurjik arıtma kompleksinin geliştirilmesini ortaklaşa değerlendirmektedir ve BASF'nin e-postayla gönderdiği yanıtta, değerlendirme tamamlandıktan sonra ayrıntıların duyurulacağı belirtilmiştir.

Bahlil, Avrupalı şirketlerin yatırım ilgisinin Endonezya'nın maden yönetiminin "uluslararası standartlara uymadığına" ilişkin endişeleri gidereceğini söylemiştir.

Yaygın olarak Jokowi olarak tanınan Widodo, geçen ay Reuters'e Endonezya'nın metal üretiminin etkisine ilişkin endişeler arasında nikel madenciliğine yönelik çevre standartlarının izlenmesini iyileştireceğini söylemiştir.

Ford, Eramet, Kalla Group, Huayou ve Merdeka Gold Copper, yorum taleplerine hemen yanıt vermemiştir. PT Vale Endonezya yorum yapmaktan kaçınmıştır.

Dünyanın en büyük nikel rezervlerine sahip olan Endonezya, metal için alt sanayiler geliştirmeye çalışmakta ve nihayetinde batarya ve EV üretmeyi amaçlamaktadır.

Geçen ay Ford, Endonezya'daki ilk yatırımını, Güneydoğu Sulawesi'deki 4,5 milyar dolarlık nikel işleme tesisinde Vale Indonesia’ya ve Huayou'ya katılarak imzalamıştır.

Volkswagen’den 193 Milyar Dolar yatırım

Volkswagen, geçen ay, batarya üretimi ve hammadde tedariki de dahil olmak üzere beş yılda 180 milyar avro (193 milyar dolar) yatırım yapmayı planladığını söylemişti.

Tokyo Bilim Üniversitesi'ndeki araştırma ekibi, magnezyum bataryalar için yeni katot malzemeleri arayışında başarı elde etti. Özellikle araştırmacılar, magnezyum-vanadyum sistemine dayalı katot malzemelerinin performansını iyileştirmenin yollarına odaklanmışlardı.

Makalede grup, Mg1.33V1.67O4 sistemiyle çalıştıklarını ancak bir miktar vanadyumu manganez ile değiştirerek Mg1.33V1.67−xMnxO4 formülüne (x’in aralığı: 0,1 - 0,4) sahip malzemeler elde ettiklerini açıklamaktadır. Bu sistem yüksek teorik kapasite sunarken, pratik faydasının anlaşılması için yapısı, döngüsel oluşu ve katot performansı hakkında daha fazla ayrıntının analiz edilmesi gerekti.

Buna göre, araştırmacılar Mg1.33V1.67−xMnxO4 bileşiklerinin bileşimini, kristal yapısını, elektron dağılımını ve parçacık morfolojilerini X-ışını kırınımının ve emiliminin yanı sıra transmisyon elektron mikroskobu kullanarak incelediler. Analizler, Mg1.33V1.67−xMnxO4'ün oldukça homojen bileşime sahip spinel yapıya sahip olduğunu gösterdi.

Ardından, ekip, farklı elektrolitler kullanarak ve çeşitli sıcaklıklarda ortaya çıkan şarj/deşarj özelliklerini test ederek Mg1.33V1.67−xMnxO4'ün batarya performansını değerlendirmek için bir dizi elektrokimyasal ölçüm gerçekleştirdi.

Bu katot malzemeleri, özellikle Mg1.33V1.57Mn0.1O4 için yüksek deşarj kapasitesi yanısıra döngü sayısına bağlı olarak da önemli ölçüde değişkenlik de gözlemlendi. Ekip, bu değişkenliğin neden olduğunu anlamak için malzemedeki vanadyum atomlarının yakınında yer alan yerel yapıyı analiz etti.

Baş araştırmacı Yasushi Idemoto bir medya bildirisinde, "Görünüşe göre, özellikle kararlı kristal yapı, vanadyum tarafından büyük miktarda şarj telafisi ile birlikte Mg1.33V1.57Mn0.1O4 için gözlemlediğimiz üstün şarj/deşarj özelliklerine yol açar." demiştir. "Birlikte ele alındığında, sonuçlarımız Mg1.33V1.57Mn0.1O4'ün şarj edilebilir magnezyum bataryalar için iyi katot malzemesi adayı olabileceğini göstermektedir."

Idemoto, gelecekteki araştırma ve geliştirmelerle magnezyum bataryaların daha yüksek enerji yoğunlukları sayesinde lityum iyon bataryaları geçebileceğini söylemiştir.

Bilim adamı, daha yüksek batarya kapasitelerini gerçekleştirme potansiyeline ek olarak, magnezyumun şarj edilebilir bataryalar için umut verici bir aday olarak kabul edildiğini, çünkü metalin batarya kimyası için lityumdan daha güvenli olduğunu ve daha bol olduğunu belirtmiştir.

US Global Investors (ABD Global Yatırımcılar), her yıl San Antonio, Texas yatırım firmasının “Periyodik Emtia Getirisi Tablosu” adını verdiği tabloyu yayınlar.

2022, ABD Global Investors tarafından takip edilen 15 emtia arasında en iyi performansı gösteren lityum’un üst üste ikinci yılı olmuştur. Batarya metali, önceki yılda %442.8'lik çarpıcı sıçramanın ardından 2022'de %72.5 daha kazanmıştır. 

Elektrikli araç ve enerji depolama pazarından kaynaklanan talep artışı, lityumun olağanüstü yükselişini açıklamaktadır. Ancak, değişkenliğin çoğu aynı zamanda pazarın büyüklüğünden de kaynaklanmaktadır.

LİTYUM MADENİNİN SON 10 YILLIK FİYAT GRAFİĞİ

En büyük üretici Avustralya'dan alınan verilere göre, aşırı büyümeye rağmen lityum madeni üretiminin yalnızca 915.000 tona ulaşması beklenmektedir. Bu rakam, tek başına deniz ticaretinin 1,3 milyar tondan fazla olduğu demir cevheriyle karşılaştırılabilir.

Tablo, değerli metal piyasasındaki derinliğin ve likiditenin kanıtı olarak altının 2012'den beri en az değişken emtia olduğunu göstermektedir. Ancak, altın bile yapması kolay bir yatırım değildir. Geçen yıl, yılın en yüksek ve en düşük seviyeleri arasındaki fark ons başına 400 doların üzerinde olmuştur. 

ABD Global Investors CEO'su ve baş yatırım yetkilisi Frank Holmes, Goldman Sachs'ın Aralık ayı raporuna dikkat çekmektedir ve bu raporda yatırım bankası analistleri, bu yıl çoğu emtia için durumun "süper döngüyü ilk kez Ekim 2020’de vurguladıklarından bu yana herhangi bir noktadan daha fazla yükselişe geçtiğini" yazmaktadır. 

“Goldman, S&P GSCI tarafından ölçülen emtiaların 2023'te %43 getiri sağlayacağını tahmin etmektedir. Bu durum, varlık sınıfının 2002'den 2005'e kadar olan dönemden beri elde edemediği, art arda üçüncü kazanç yılına işaret etmektedir.”

Hemen hemen her elektrikli aracın (EV) içinde araca güç sağlamaya yardım eden ve birkaç önemli minerale bağımlı olan lityum iyon akü bulunur.

Bazı mineraller, elektrik akımının akışının sağlanması için batarya hücresi içinde karmaşık parçalar oluşturur. Diğer mineraller ise hücrenin kasasını dışarıdan kazara hasar görmekten korur.

Bu bilgilendirme grafiği, elektrikli araç aküsündeki önemli minerallere dair detaylı bilgi verilmesi amacıyla Avrupa Taşımacılık ve Çevre Federasyonu'ndan edinilen verileri kullanmaktadır.

Akü Mineralleri Karışımı

60 kilovat-saat (kWh) kapasiteli ortalama bir aküdeki hücreler (örneğin, Chevy Bolt marka araçlarda kullanılanla aynı boyutta olan), yaklaşık 185 kilogram mineral kullanmıştır. Bu rakama elektrolitteki, bağlayıcıdaki, ayırıcıdaki ve akünün dış kaplamasındaki malzemeler dahil değildir.

Katot, en geniş mineral çeşitliliğini içerir ve olasılıkla akünün en önemli ve pahalı bileşenidir. Katodun bileşimi, akünün performansını önemli ölçüde belirler ve her mineral özgün fayda sağlar.

Örneğin, elektrikli araçlarda kullanılan akülerin %72'sini oluşturan NMC akülerinde lityum ile birlikte nikel, mangan ve kobalt’tan oluşan katot yer alır. Bu akülerdeki daha yüksek nikel içeriği, enerji yoğunluğunu veya birim hacim başına depolanan enerji miktarını artırarak, elektrikli aracın sürüş menzilini artırır. Kobalt ve mangan genellikle NMC akülerinde stabilizatör görevi görerek güvenliklerini artırır.

Toplamda, katottaki malzemeler günümüzde üretilen ortalama aküdeki mineral ağırlığının % 31,3'ünü oluşturur. Bu rakama, nikel-kobalt-alüminyum (NCA) katot kimyasallarının yanı sıra, akünün başka kısımlarında kaplama ve akım toplayıcılar için de kullanılan alüminyum dahil değildir.

Bu arada grafit, göreceli olarak düşük maliyeti, bolluğu ve uzun kullanım ömrü nedeniyle anotlar için tercih edilen malzeme olmuştur. Anodun tümü grafitten oluştuğundan, akünün tek başına en büyük mineral bileşenidir. Diğer malzemeler arasında anot için akım toplayıcı olarak kullanılan bakır ile hücreyi dış hasardan koruyan ve kaplamada yer alan çelik bulunur.

Kimyasal Olarak Bağlı Mineraller

Farklı katot mineral bileşimlerine sahip birkaç türde lityum iyon aküsü mevcuttur. İsimleri tipik olarak mineral bileşimlerini yansıtır.

Örneğin:

• NMC811 akülerinde katot bileşimi:

%80 nikel

%10 manganeze

%10 kobalt

• NMC523 akülerinde katot bileşimi:

%50 nikel

%20 manganez

%30 kobalt

60kWh kapasiteli çeşitli akülerin kimyasalları için mineral içeriklerin nasıl farklılık gösterdiği aşağıda sunulmuştur:

Tablo 2

Sık şarj edilmeye gereksinim duymayan, daha yüksek menzilli elektrikli araçlar talep eden tüketiciler için nikel açısından zengin katotlar yaygınlaşmıştır. Aslında, nikel bazlı kimyasallar, yeni elektrikli araçlarda kullanılan akü kapasitesinin yaklaşık %80'ini oluşturmaktadır.

Lityum demir fosfat (LFP) aküler, nikelden faydalanmaz ve tipik olarak daha iyi değerde daha düşük enerji yoğunlukları sunar. Katotta lityum hidroksit bileşikleri kullanan nikel bazlı akülerin aksine, LFP aküler, daha ucuz bir alternatif olan lityum karbonat kullanır. Tesla, yakın zamanda standart menzilli otomobiller için LFP katotlarını kullanma konusunda birkaç Çinli otomobil üreticisine katılmıştır ve bu gelişme, lityum karbonat fiyatını rekor seviyelere çıkarmıştır.

Elektrikli araç aküsü piyasası halen erken evrelerindedir ve ileride daha da büyümesi beklenmektedir. Akü kimyasalları sürekli gelişmektedir ve otomobil üreticileri farklı özelliklere sahip yeni modelleri piyasaya sundukça, hangi yeni katotların   kullanıldığını görmek de ilginç olacaktır.

Visual Capitalist’ten derlenmiştir.

Girişim, Tesla için olasılıkla fiyatları yükseltmek zorunda olmasa da tamamen elektrikli otomobillerindeki kar marjlarını artırmanın bir yoludur. Geçmişte Tesla, ara sıra yaptığı araç fiyatı değişiklikleri nedeniyle eleştirilmiştir.

Şirket, halihazırda Şanghay'daki fabrikasında LFP kimyasalını içeren araçlar üretmektedir. Bu otomobilleri, Çin’de, Asya-Pasifik bölgesinde ve Avrupa'da satmaktadır.

Malzeme araştırmacısı ve danışmanı Roskill'e göre Çin, genellikle bu tür bataryaların kullanımını teşvik etmektedir. Şirket, LFP katot üretiminin yaklaşık %95'inin Çin'de gerçekleştiğini belirtmektedir.

Tesla, ABD'deki Model 3 rezervasyonu sahiplerine, Tesla'nın daha önce Kuzey Amerika'da satılan Model 3 sedanlar için kullandığı Nikel Kobalt Alüminyum Oksit (NCA) hücreleri yerine LFP hücreleriyle üretilmiş bataryası olan bir otomobili kabul edip etmeyeceklerini sormuştur.

Guidehouse Insights baş analisti Sam Abuelsamid, "LFP'nin hem olumlu hem de olumsuz yanları mevcuttur. Anlamlı ölçüde daha ucuzdur ve nikel veya kobalt gerektirmez. Ayrıca daha stabildir. Bu özellik de LFP’yi daha güvenli kılar." demiştir.

Önemli dezavantajı ise, hücrelerin daha az enerji yoğun olması ve bu nedenle, diğer hücrelerle aynı ağırlığa yönelik daha düşük aralıkta enerji sundukları anlamına gelir. Abuelsamid, soğuk havanın da hücreleri daha fazla etkilediğini söylemiştir.

Abuelsamid, Tesla'nın değişikliğinin "olasılıkla akıllı bir fikir olduğunu, çünkü şirketin olasılıkla daha düşük fiyatlara yönelmeyeceğini ve bu nedenle olasılıkla kârlarını artıracağını" ifade etmiştir.

Abuelsamid'e göre, Ford Motor ve Volkswagen gibi diğer otomobil üreticileri, daha düşük fiyatlı modellere yönelik batarya kimyasalına ilgi duyduklarını ifade etmiştir. Ayrıca, teslimat kamyonları gibi yüzlerce kilometre menzile gereksinim duymayan ticari araçlar için özellikle bu durumun çekici olduğunu söylemiştir.

Uzun süredir Tesla “boğası” olan Snow Bull Capital CEO'su Taylor Ogan, CNBC'ye “LFP bataryaları daha ucuzdur ve daha güvenlidir. Bu kimyasal ile aracınızın bataryasını %100'e kadar şarj edebilir ve uzun vadede bozunma endişesi duymazsınız. Diğer bir konu ise, bu bataryaların geri dönüşümünün gerçekten çok kolay olmasıdır. Ve bu bataryalar için hammadde tedarik edilmesi etik olarak daha kolaydır. Bu nedenle, demir bazlı bataryalar hali hazırda Çin'in bataryasıdır ve standart menzilli otomobiller için gereksiniminiz olanların tümüdür” demiştir.

Bu tür batarya hücrelerinin en büyük iki üreticisi CATL ve BYD'dir. Tesla, şirketlerin daha önce açıkladığı üzere CATL'den hali hazırda batarya tedarik etmektedir.

Tesla, karar hakkında “global olarak Lityum Demir Fosfat (LFP) batarya kimyasına geçildiğini” ifade eden yatırımcıya yönelik bilgiler dışında ek ayrıntı sağlamamıştır.

Tesla, yoruma henüz yanıt vermemiştir.

- CNBC’den Lora Kolodny bu rapora katkıda bulunmuştur.

TOGG açılımı “Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu” şeklinde. Yerli otomobili Anadolu Grubu, Turkcell, Zorlu, BMC ve TOBB ortaklığı ile üretiliyor.

2 - TOGG Fabrikası Nerede?

TOGG fabrika ve üretim için oldukça büyük bir araziyi kullanıyor. 1,2 milyon metrekare alana kurulmuş olan bu fabrika Gemlik’te. 2030 yılına kadar 5 farklı model otomobil hedefi bulunan TOGG, fabrikası ile bu üretimi yapabilecek bir kapasiteye sahip.

Fabrikanın kurulum aşaması yerli otomobil için proje bazlı devlet desteğinin açıklanmasından itibaren gerçekleşti. 21 Mayıs 2020’de Gemlik’te fabrikanın kurulumu için ilk çalışmalara başlanıldı. Kısa süre içerisinde fabrika kurulduktan sonra güçlü bir ekip de kuruldu.

3 - TOGG’un Yüzde Kaçı Yerli?

TOGG ne kadar yerli sorusuna şirketin SEO’su yanıt veriyor. 2022 yıl sonunda seri üretime başlanacak olan otomobilin %51 oranında yerliliği yakalandığı belirtiliyor. Bu oran yarısından fazlasının yerli üretim olacağı anlamına geliyor. İlk modelin ardından gelecek diğer modellerde ise yerlilik ve yerli parça kullanımının ciddi oranda artırılacağı bilgisi de paylaşılıyor.

4 - TOGG Tasarımcısı Kimdir?

Otomobil, bir prototip araba tasarımı üzerinden yeniden tasarlandı. Bu prototip araba tasarımının sahibi Pinifarina isimli bir şirket olarak açıklandı. Pinifarina şirketinin tasarladığı ve Avrupa’da üretilen bir araç konsepti yerli otomobile çok benzetiliyor.

Pinifarina birçok otomotiv firmasıyla anlaşması bulunan bir şirket ve tasarımlar yapıyor. Bu alanda oldukça başarılı tasarımları bulunan şirket, otomobil için de bir prototip tasarlıyor. Aynı zamanda otomotiv sektöründe oldukça ünlü olan Murat Günak’ta Türkiye’ye geldi ve şimdi TOGG tasarım ekibinin “lideri” olarak görev alıyor. Daha önceden Volkswagen ve Mercedes-Benz şirketlerinde baş tasarımcı görevi bulunan Murat Günak, modellerin tasarım tarafında büyük katkılar sunmayı planlıyor.

5- Yerli Otomobilin Teknik Özellikleri Nelerdir?

TOGG özellikleri arasında göze çarpan detay elektrikli yönü. Gücünü elektrikten alan araç lityum iyon pillerle çalışıyor. Ayrıca tamamen dolu bataryası ile 300 - 500 kilometre arasında bir menzili var.

Bataryanın 30 dakikalık bir şarj ile %80 civarında dolum gerçekleştirebilmesi planlanıyor. Elektrikli otomobillerde kullanılan rejeneratif fren sistemi sayesinde ise otomobil, kendini şarj edebiliyor. Yavaşlama sırasında motorun bir dinamo özelliği göstererek çalışması pili tekrardan şarj edebilecek ve bu şarj ile menzil %20 oranında artacak.

Aynı zamanda model, 4G ve 5G internet bağlantısı kullanıyor. Bu bağlantı sistemi sayesinde otomobil fabrika ile sürekli etkileşim halinde oluyor. Araç yazılımında bir güncelleme oluştuğu zaman otomatik olarak sistem güncellemesini tamamlayabiliyor.

Yerli otomobil motor özellikleri tarafında performanslı ve akıcı bir kullanımla karşımıza çıkıyor. İki farklı çekiş sistemi ile üretiliyor. Araç, arkadan çekişli ve ayrıca dört çeker sistemi tercihleriyle göreceğiz. Bu iki çekiş sistemi için farklı motor gücü sağlıyor.

Arkadan itiş modunda 200 HP motor gücüne sahip olan model, dört çeker sistemine 400 HP ile üretiliyor. Bunun yanı sıra otomobilin son hızı açıklandığı üzere 180 km/saat olacak. 400 HP dört çeker modunda aracın 100 kilometre hıza ulaşması 4.8 saniye sürecek.

İsteğe bağlı şekilde arka çekiş moduna geçiş yapabilen aracın 200 HP gücünde 100 kilometre hıza ulaşma süresi 7.6 saniye.

TOGG için çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. Elektrikli SUV modelini homologasyon sürecinin tamamlanmasının ardından 2023'ün ilk çeyreğinde yollara çıkaracak olan TOGG’un Gemlik’teki fabrikası ise 29 Ekim’de açılacak. Bu tarih itibariyle TOGG’da seri üretim de resmen başlamış olacak. Ancak vatandaşların en çok merak ettiği konu ise halâ TOGG’un fiyatı olurken Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu yaptığı açıklamayla iddialara son noktayı koydu.

Fabrika Twitter hesabından  “Gemlik Kampüsümüzün resmi açılışını gerçekleştireceğimiz 29 Ekim 2022 ve akıllı cihazımızın yollara çıkacağı Mart 2023 tarihi yaklaştıkça Togg'a olan ilgi de artıyor. Bu ilgi ve merakı gururla takip ediyor, markamızla ilgili ticari sır olmaktan çıkan her gelişmeyi düzenli olarak sosyal medya hesaplarımız ve basın bültenlerimiz aracılığıyla duyuruyor, kamuoyunu gelişmelerden haberdar ediyoruz” açıklamasını yaptı. 

“İTİBAR ETMEYİNİZ”

Açıklamada son günlerde TOGG fiyatına ilişkin yapılan haberlere itibar edilmemesi gerektiği vurgulanırken, “Özellikle son haftalarda tamamı tahmine ya da varsayıma dayanan beyanlar, şirket temsilcilerimizin ifadelerinin çarpıtılarak yorumlanması ve hayal ürünü iddialar maalesef dikkat çekici biçimde artmıştır. Markamız tarafından açıklanmış gibi gösterilerek;

• Fiyat listesi,
• Ön sipariş - satış kampanyası,
• Kendisini Togg iş ortağı olarak tanıtan üçüncü kişi ve kurumların kamuoyunu yanıltmaya yönelik demeçlerinin, yayın ve ilanlarının arttığını gözlemliyoruz.

Hedeflerimize adım adım yaklaştığımız bir dönemde bu tür spekülatif haberlere itibar edilmemesini önemle rica ederiz” ifadeleri kullanıldı.

Elon Musk, batarya üretiminde önemli bir bileşen olan lityumun maliyeti çok yükseldiğinden, Tesla'nın lityum madenciliği ve rafinerisi işine doğrudan ve geniş ölçekte girebileceği tweetini atmıştır.

Musk, "Lityumun fiyatı çılgın seviyelere ulaşmıştır" tweetini atmıştı. “Lityum, dünyanın hemen her yerinde bulunduğu için elementin kendisi ile ilgili bir kıtlık söz konusu değildir, ancak lityumu çıkarma/rafine etme hızı yavaştır.”

Tesla’nın ve SpaceX tech’in patronu, son yirmi yılda ton başına ortalama lityum fiyatını gösteren ve 2021'den bu yana fiyatlardaki büyük artışı gösteren bir tweeti yanıtlamıştır. Benchmark Mineral Intelligence'a göre, metalin maliyeti geçen yıl %480'den daha da fazla artmıştır.

ABD İçişleri Bakanlığı'nın bir bölümü olan ABD Jeolojik Araştırmalarına göre, Amerika Birleşik Devletleri'nin her yerinde gerçekten de lityum rezervleri mevcuttur.

Lityum, hem en hafif metal hem de yoğunluğu en az katı element olduğundan elektrikli araç bataryaları için değerlidir. Diğer bir deyişle, lityum ile yapılan bataryaların güç-ağırlık oranı yüksektir ve bu oran da nakliye konusunda önem taşır.

Benzer tweetler, Musk'ın Tesla'nın kendi lityum’unun madenciliğine girişmesi fikrini ilk kez gündeme getirişi değildir.

“Konuya aşina kişilerin” bulunduğu Fortune'a göre, 2020'de Tesla, bir lityum madencilik şirketini satın alma anlaşmasının başarısız olmasının ardından hemen Nevada'da lityum çıkarmak amacıyla için kendi haklarını güvence altına almıştı.

En çok merak edilen konuların başında TOGG'un ilk etapta kaç adet ve kaç liradan satışa sunulacağı sorusu gelmeye devam ediyor. 

İHA’nın haberine göre ilk etapta 280 adet otomobil üretildiği öğrenildi. Fabrika tarafından paylaşılan son görüntülerde çok sayıda elektrikli araç pistte deneme sürüşü yapıyor.

TOGG satışı ne zaman başlayacak? 

C-segment SUV TOGG’lar 2023’ün Mart ayında satışa çıkacak. 

SUV modellerin satışa çıkacağı dönemde sedan modellerin üretimine geçecek fabrikada 2024 yılı itibariyle TOGG’un Hatchback modeli de üretilecek.

TOGG otomobil fiyatıne kadar olacak? 

Henüz fiyat bilgisi paylaşımı yapılmamıştır.

Sırada dünyanın en değerli otomobil üreticisi olan dev Tesla Inc. var. Başkan Joko Widodo, CEO Elon Musk'ı genişleyen Güneydoğu Asya takımadalarında elektrikli araçlar veya bataryalar üretmeye ikna etmek için çaba harcıyor.

Halk arasında Jokowi olarak bilinen başkan geçen hafta bir röportajda "Bu endüstrinin hızla büyüyeceğinden çok eminim, çok hızlı büyüyecek." Demiştir.

ABD Jeolojik İncelemesine göre, Endonezya'nın kanıtlanmış nikel içeriğine sahip toplam 21 milyon ton rezervi vardır. Bu miktar, dünya rezervlerinin neredeyse dörtte biridir.

Uluslararası Nikel Çalışma Grubuna göre, ülkede geçen yıl Ocak-Kasım aylarında 1,4 milyon ton nikel çıkarılmıştır. Bu miktar, aynı dönemde 290.000 ton madencilik yapan ve 2018'de Endonezya'nın 606.000 tonluk üretiminin iki katından daha fazlasını geride bırakan Filipinler'in ikinci en büyük üretici Filipinler'in fazlasıyla önündedir.

Jokowi, 2020'de nikel cevheri ihracatını yasaklamıştır, ancak daha yüksek değerde nikel ürünlerinin ihracatına izin vererek şirketleri yerel işlemeye ve üretmeye zorlamıştır.

Endonezya'nın işlenmiş nikel ihracatı, 2015'teki yaklaşık 1 milyar dolardan 2022'de 30 milyar doların üzerine çıkmıştır.

Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, elektrikli araçlara olan talep arttıkça Endonezya'nın 2021 ile 2025 arasındaki global nikel üretim artışının yarısını oluşturması beklenmektedir. Her araçta en fazla 40 kg nikel kullanır.

Metal danışmanlık şirketi CRU' nun baş danışmanı Victor Chin, "Endonezya hükümeti, elektrikli araç fabrikalarına hizmet vermek için tam değer zinciri inşa etmektedir." dedi.

Bu yüzden Tesla'nın hem giga-fabrika hem de araba üretimi için Endonezya'yı düşünmesi mantıklıdır." demiştir.

Musk'ın hedefi, 2030'da 20 milyon elektrikli araç satmaktır. Bu rakam, Tesla'nın 2022'de sattığı 1,3 milyon araca kıyasla 15 kattan fazla bir artıştır. Ortalama her 12 ayda bir olmak üzere yedi veya sekiz tane daha "giga-fabrika" (büyük ölçekte elektrikli araba bataryası üreten tesisler) inşa etmesi gerekecektir.

Endonezya'nın da benzer şekilde iddialı hedefleri vardır. Jokowi, röportajda, ülkenin elektrikli araç ekosistemini başarıyla kurmayı başarması halinde nikel ihracatının yaklaşık 1 milyar dolarlık ihracat yasağı öncesi seviyelerinden 200 kat artabileceğini söylemiştir. Brezilyalı maden şirketi Vale, elektrikli araçlara yönelik bataryalara olan yüksek talep nedeniyle 2022 seviyelerine göre 2030 yılına kadar nikel talebinde %44'lük artış öngörmüştür.

Jokowi, ihracat büyümesi için zaman çizelgesi vermemiştir. Ancak, Endonezya'nın 2027 yılına kadar elektrikli araç bataryaları için entegre tedarik zinciri kurmayı hedeflediğini söylemiştir.

Diğer hamlelerde Endonezya, her ikisi de elektrikli araç üretiminde kullanılan bakır cevheri ve boksit ihracatını da Haziran ayında yasaklayacaktır.

Kişisel pay

Nikel ihracat yasağına Avrupa Birliği tarafından Dünya Ticaret Örgütü'nde itiraz edilmiştir. DTÖ, AB'nin lehine karar vermiştir, ancak Endonezya temyiz başvurusunda bulunmuştur.

Ancak, Endonezya'nın başarısı, Filipinler'in madencileri işlemeye yatırım yapmaya teşvik etmek için nikel cevheri ihracatını vergilendirmeyi planlamasıyla, diğer ülkeleri de onun adımlarını taklit etmeye sevk etmiştir.

Endonezya'da endüstrinin gelişimi, Jokowi için gözde bir projedir. Musk'ı Endonezya'ya yatırım yapmaya ikna etmeyi kendine görev edinmiştir ve Tesla şefi ile iki kez görüşmüştür.

Geçen hafta Jokowi, Tesla'ya ülkeye yatırım yapması için nikel madenciliği imtiyazı ve vergi indirimi bile teklif ettiğini ve anlaşmanın sonuçlandırılacağından emin olduğunu söylemiştir.

Tesla, ek üretim merkezleri ararken, Endonezya'daki herhangi bir şirket planı hakkında yorum yapmamıştır. Güney Kore, Kanada ve Meksika da otomobil üreticisini ikna etmeye çalışmaktadır.

Bir hükümet yetkilisi, şirketin Endonezya'daki şirketlerle yaklaşık 5 milyar dolar değerinde nikel tedarik sözleşmeleri imzaladığını söylemiştir.

Potansiyel yatırımcılar için endişe kaynağı, nikel madenciliği endüstrisinin çevresel etkisi ve Endonezya'nın elektrik üretimi için kömür kullanmasıdır.

Nikeli elektrikli araç bataryaları için uygun hale getirme süreci yüksek karbon ayak izine sahiptir ve çevrecilerin okyanusa atılabileceğinden korktuğu atık üretir.

Analistler, yine de global otomobil üreticilerinin sınırlı alternatifler ve artan talep nedeniyle Endonezya'da yatırım yaptığını veya kaynak kullandığını söylemektedir.

ANZ'den Soni Kumari, “Endonezya dışında yeterli nikel kapasitesi artışı yoktur. Endonezya nikel üretiminin payı son dört yılda %20'nin altından yaklaşık %50'ye çıkmıştır.” dedi.

Kumari, sürdürülebilirlik konusunda daha bilinçli olan gelişmiş pazarlardan alıcıların bile Endonezya'dan satın almak zorunda kalacağını söylemiştir.

"Batarya tipi nikel talebi artmaya devam ederken, batarya ve otomobil şirketleri, gelecekteki büyümenin çoğu Endonezya'da gerçekleşeceğinden sadece 'Endonezya nikelinin yeterince yeşil olmadığı' eleştirisini görmezden gelemez." demiştir.